前面講過，順序拉動有幾種表現(xiàn)形式：順序生產(chǎn)、順序供料、順序出貨等。我們現(xiàn)在重點討論一下供應(yīng)商的順序供料。
順序供料屬于拉動式供應(yīng)的一種。拉動式供應(yīng)就是，總裝線要什么部件，供應(yīng)單位就送什么部件，當(dāng)然實際送貨時是按一定的頻次送貨。
如果有些零部件價值較高，體積較大，再加上總裝線對其保質(zhì)期有一定的要求，總裝線一般不存放原料庫存，運送來的物料直接按順序上線，只在總裝線旁有些排隊緩沖，這就是順序供應(yīng)。
為了滿足高要求的順序供應(yīng)，一些供應(yīng)單位不惜通過設(shè)置一定的成品庫存來應(yīng)對整車廠的要求，也就是采取“批量生產(chǎn)，順序供貨”的模式。這種模式在一定程度上緩解了供應(yīng)單位的“難堪”，但卻積蓄著較高的浪費和風(fēng)險。這意味著總裝線把浪費和風(fēng)險轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)單位那里。
面對總裝線的多品種、小批量的生產(chǎn)發(fā)展趨勢，供應(yīng)單位“批量生產(chǎn)，順序供貨”的模式，無論是從柔性供應(yīng)角度，還是從供應(yīng)鏈成本角度，都已變得越來越步履艱難。
有些部件已不可能通過靠成品庫存的方式來滿足總裝廠的要求，必須做到“順序生產(chǎn)，順序供貨”。“順序生產(chǎn)，順序供貨”這種模式要求將供應(yīng)單位的零部件生產(chǎn)體系“耦合”到總裝線的整車生產(chǎn)體系中，從而使脆弱的“順序生產(chǎn)，順序供貨”得到實現(xiàn)。
我們以為總裝線配套的發(fā)動機(jī)為例來說明如何進(jìn)行順序生產(chǎn)、順序供貨。
發(fā)動機(jī)屬于體積較大、價值較高的大型零部件，所以，適宜（或者說應(yīng)該）采用順序供應(yīng)方式。
發(fā)動機(jī)廠如何實現(xiàn)順序生產(chǎn)、順序供貨呢？
第一方面，發(fā)動機(jī)裝配線采用流線化布局，便于進(jìn)行連續(xù)順序生產(chǎn)
發(fā)動機(jī)裝配線長度從幾十米到一兩百米不等，一般以“U型”或“O型”為主，連續(xù)流動，順序生產(chǎn)。
第二方面，發(fā)動機(jī)裝配線及時獲取裝配信息
整車廠從涂裝工序向總裝工序的順序調(diào)整過程中，總裝順序得以確定，總裝順序計劃得以生成。發(fā)動機(jī)裝配線迅速獲取由總裝順序計劃推算出來的本廠發(fā)動機(jī)供應(yīng)計劃。
發(fā)動機(jī)廠接到供應(yīng)計劃后，管理信息系統(tǒng)實時自動地創(chuàng)建發(fā)動機(jī)順序裝配作業(yè)指令。
第三方面，生產(chǎn)現(xiàn)場按裝配作業(yè)單進(jìn)行順序裝配作業(yè)
在發(fā)動機(jī)組裝現(xiàn)場，根據(jù)裝配作業(yè)指令和物料清單，可視化的裝配作業(yè)單被生成，并打印出來，以指導(dǎo)裝配工人的發(fā)動機(jī)裝配操作。
發(fā)動機(jī)裝配現(xiàn)場嚴(yán)格安裝順序計劃進(jìn)行發(fā)動機(jī)成品裝配和最終檢驗，并且過程中的在制品庫存進(jìn)行嚴(yán)格控制，采用順序拉動生產(chǎn)方式，基本上是沒有在制品庫存。所以裝配周期不是很長。
為了保證發(fā)動機(jī)裝配與汽車總裝之間的順序拉動和同步上線，發(fā)動機(jī)裝配的節(jié)拍最好與汽車總裝的節(jié)拍相匹配。
由于發(fā)動機(jī)組裝線較長，要通過工序平衡、輸送裝置同步化等方式保證上下游各工序節(jié)拍一致、同步生產(chǎn)。
第四方面，發(fā)動機(jī)組裝與部分發(fā)動機(jī)零部件之間采用順序拉動供應(yīng)方式
順序拉動不僅可以用于發(fā)動機(jī)組裝生產(chǎn)線的內(nèi)部順序生產(chǎn)，而且還可以部分應(yīng)用于與發(fā)動機(jī)核心零部件（活塞、缸蓋等）之間的順序拉動供應(yīng)。
整車廠把順序計劃直接傳遞給發(fā)動機(jī)總裝線，但并不直接傳遞給順序拉動的發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)線，不是因為技術(shù)障礙或信任障礙，而是因為發(fā)動機(jī)總裝配線的裝配順序由于質(zhì)量、設(shè)備等原因可能不完全與汽車整車裝配順序完全一致（但送貨時的物料上線順序要與總裝順序一致，所以存在從發(fā)動機(jī)裝配順序到供貨順序的回調(diào)問題。比如：汽車整車裝配順序是：1、2、3、4、5；發(fā)動機(jī)生產(chǎn)裝配順序偶爾可能是：1、3、2、4、5；發(fā)動機(jī)上總裝線順序要調(diào)回到：1、2、3、4、5），所以，發(fā)動機(jī)零部件的生產(chǎn)順序（偶爾是：1、3、2、4、5）要與發(fā)動機(jī)總裝配順序保持一致而不是與整車總裝順序保持一致。這樣才能最大限度地減少發(fā)動機(jī)組裝廠的在制品庫存。
那么，如何讓發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)與發(fā)動機(jī)最后組裝的順序保持一致呢？可以采用電子看板等方式進(jìn)行實時信息傳遞，讓零部件生產(chǎn)工序及時了解供應(yīng)需求。
那么，如何實時獲取發(fā)動機(jī)的總裝順序呢？可以采用人工錄入、ID掃描等。在豐田的一些發(fā)動機(jī)廠，還采用另一種方式：圖像拍攝、規(guī)格傳遞、顯示器顯示方式。
在發(fā)動機(jī)機(jī)體按順序在向裝配線上移動時，攝像頭拍攝出相應(yīng)的規(guī)格。在相應(yīng)的發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)崗位的顯示器上就會顯示出圖像，告訴需要同步生產(chǎn)或供應(yīng)什么規(guī)格的零部件。
為了能夠順利進(jìn)行順序拉動，發(fā)動機(jī)的幾個關(guān)鍵零部件總成（活塞、缸蓋）等的組裝線就在發(fā)動機(jī)組裝線旁邊，與其垂直，便于同步直接上線。
而且，活塞組裝線、缸蓋組裝線的節(jié)拍與發(fā)動機(jī)組裝線的節(jié)拍一致。
對于發(fā)動機(jī)裝載而言，只有小部分零部件是采用同步順序拉動補(bǔ)貨的，大部分零部件采用后補(bǔ)充式拉動生產(chǎn)方式。
第五方面，發(fā)動機(jī)組裝與大部分零部件之間采用后補(bǔ)充拉動方式進(jìn)行補(bǔ)貨
發(fā)動機(jī)缸體機(jī)加工無法與發(fā)動機(jī)組裝同步生產(chǎn)，但卻采用同步上線模式，所以，缸體需要有一定的庫存作為緩沖。缸體輸送線采用后補(bǔ)充拉動方式拉動缸體庫存超市補(bǔ)料，實現(xiàn)缸體的順序同步上線。
發(fā)動機(jī)組裝過程中，需要不少外購件，這些外購一般都是采用后補(bǔ)充拉動方式。通過實物看板或電子看板拉動零部件供應(yīng)商的物料供應(yīng)。
