這兩天，川航緊急迫降事件引來廣泛關(guān)注。簡單來說，川航3U8633在飛行中遇到險情，機長劉傳健憑著過硬素養(yǎng)，讓飛機平安著陸，所有乘客平安落地。
▲四川航空3U8633機長劉傳健
感動背后，是一次真實的生死經(jīng)歷。有人說“機長將可能出現(xiàn)的一次空中災(zāi)難，變成了燃情的英雄片。”
那么，從管理角度，如何看待這次事件？
01
專業(yè)過硬，
要經(jīng)過幾道坎？
這次的飛機事件，讓很多人聯(lián)想到了之前的一部電影《薩利機長》，劇本改編自真人真事。在2009年，全美航空1549號航班在爬升過程中遭飛鳥撞擊，導(dǎo)致引擎熄火、飛機失去動力。
執(zhí)行此次飛行的是前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格（薩利機長），他在208秒的時間內(nèi)，確認無法到達任何附近機場后，于哈德遜河河面安全迫降。當時飛機上有155名乘客和機組人員。
有人說，薩利機長擔(dān)得起“英雄”的稱號，因為這是近半個世紀以來商業(yè)客機首次成功迫降在一條河流上，而且無人員傷亡。
而現(xiàn)在，在川航3U8633，也發(fā)生了同樣的事。
當時的情況非常危急：駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落、副機長半個人已在外面，儀表盤、無線電全部中斷，高空失壓，零下40度的低溫，極度刺眼的光照。在這樣的極端情況下，機長劉傳健以其精湛的技術(shù)和準確的判斷，幫助飛機安全備降。
沉著冷靜、臨危不懼，最終化險為夷，是怎么做到的？
兩位機長都足夠?qū)I(yè)：有過硬的專業(yè)技能、一流的專業(yè)素養(yǎng)。
大家應(yīng)該都知道，要成為中國空軍飛行員或者美國空軍飛行員，門檻會很高。在層層嚴格的篩選中，只有身體、頭腦、心理素質(zhì)各方面都非常過硬的人，才能被優(yōu)中選優(yōu)。
據(jù)說薩利機長和劉傳健，都曾經(jīng)是空軍飛行員，而這，只是他們職業(yè)生涯的第一層基石。
第二層，是從飛行員成長為機長的經(jīng)驗積累。
國航波音737-800機型首位女機長，叫劉丹丹。今年3月份，劉丹丹在接受采訪的時候說，她的總飛行時間近6000小時。
劉丹丹于2004年9月進入中國民航大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，4年后的2008年，她大學(xué)畢業(yè)、完成737-800機型初始改裝訓(xùn)練，并進入國航飛行總隊參加飛行。
再經(jīng)過5年多的努力，她從一名飛行學(xué)員逐步成長為機長，在2013年12月，劉丹丹首次作為單飛機長成功執(zhí)飛了北京至武漢航班。
前后9年多的時間。這是一個機長需要的準備時間。那么，薩利和劉傳建又經(jīng)過了多少道門檻、為自己鋪了多少層基石呢？
57歲的薩利有40年的駕駛經(jīng)驗，運輸過上百萬人。劉傳健在這條航線上飛了100多次。
業(yè)內(nèi)人士說，允許機長有效反映的時間只有十幾秒，也就是說，在短短十幾秒里，劉傳健的判斷之準確、操作之嫻熟、內(nèi)心之沉著，幾乎可以用“完美”來形容，而這些，都是日積月累的沉淀，沒有里程數(shù)見證的專業(yè)，就談不上轉(zhuǎn)為危機的可能。
而這些專業(yè)素養(yǎng)，加上對飛行和生命的敬畏，早已經(jīng)內(nèi)化為習(xí)慣，成為兩位機長生活和生命的一部分。我不相信普通的專業(yè)技能和心理素質(zhì)可以在這種情況下沉著應(yīng)對。
臨危不懼背后，是專業(yè)技術(shù)給人的膽識、經(jīng)驗給人的底氣。
02
卓越的職業(yè)技能，
是領(lǐng)導(dǎo)力的基礎(chǔ)
領(lǐng)導(dǎo)力的實質(zhì)，是影響力。
1.如何獲得影響力？
如何獲得影響力呢？有人總結(jié)了三個方面，分別是組織授權(quán)的職務(wù)能力、專業(yè)領(lǐng)域的專家能力、個人的人格魅力。
第一個職務(wù)能力，來自于授權(quán)，是一種強制的能力，因為職位本身而具備的權(quán)力，讓上級可以影響下級，說白了，這種影響力，是職位的影響力，而非某個個人的影響力。
第三個個人魅力，這個的確是對個人領(lǐng)導(dǎo)力而言很有分量的內(nèi)容，但是，如何界定這種個人魅力呢，因人而異的成分太多，我們?nèi)绻懻撊绾翁岣邆€人魅力，大概一千個人有一千種標準和提法。因為主觀因素占比過大，討論的意義就小了。
相比之下，專業(yè)領(lǐng)域的專家能力，則成為領(lǐng)導(dǎo)力的基礎(chǔ)。很多時候，因為你是專家，即便你沒有管理職位，大家也會聽你的建議，而許多專家，又以其專業(yè)水準，獲得了進入管理層的通行證。
2.職業(yè)技能為領(lǐng)導(dǎo)力鋪路
回頭看一個小白的成長之路：只有職業(yè)技能，或者說專業(yè)素養(yǎng)上升到一定高度，它們才能成為我們賴以生存的生活本領(lǐng)、價值交換的基礎(chǔ)、社會身份得以被社交識別的工具。當然，還有可能，職業(yè)技能就是愛好，那么，它還承載了你的興趣和快樂。
所以，追求卓越的職業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，就是為生存、生活打下良好基礎(chǔ)，在職業(yè)發(fā)展上，它們既可以幫你獲得影響力，又可以幫你走入管理層，拓展更大層面的領(lǐng)導(dǎo)力，對職業(yè)發(fā)展來說，非常重要。
我們往往會看到業(yè)務(wù)精英被提拔為銷售經(jīng)理、總監(jiān)、銷售副總裁等等，強大的業(yè)務(wù)能力就是一張名片，讓我們在職場里有更加清晰的標簽，以區(qū)別于他人。
比如，微信的張小龍。碩士畢業(yè)之后，從事軟件開發(fā)工作，在成為“微信之父”之前，他已經(jīng)是一名非常出色的產(chǎn)品經(jīng)理，是Foxmail的締造者，而Foxmail被譽為唯一能與微軟Outlook對抗的郵件軟件。
出色的專業(yè)能力，讓張小龍在業(yè)內(nèi)獲得了很大的影響力。有人甚至這樣描述：“在1997年，只要你站在黃莊路口，大喊一聲，我是Foxmail張小龍，一定會有一大群人圍上來，讓你簽名。”
如今，作為騰訊高級執(zhí)行副總裁的張小龍，管理著微信事業(yè)群。這一切的基礎(chǔ)，都是張小龍非同一般的的產(chǎn)品能力，這是他的核心職業(yè)技能，也幫他們做管理。
所以說，職業(yè)技能，是領(lǐng)導(dǎo)力的基礎(chǔ)。無論是薩利，還是劉傳健，或者劉丹丹、張小龍，幫他們敲開管理大門的都是他們強大的職業(yè)技能，而成就他們領(lǐng)導(dǎo)力的，也是職業(yè)技能給工作、同事、行業(yè)帶來的影響力。
03
責(zé)任感可能是
最被低估的領(lǐng)導(dǎo)力
1.責(zé)任感強的管理者，才叫領(lǐng)導(dǎo)者
責(zé)任感強的領(lǐng)導(dǎo)者，有三個特質(zhì)：
第一，責(zé)任感強的管理者更關(guān)注事實，而非情緒。
責(zé)任感的核心是負責(zé)。負責(zé)的態(tài)度是關(guān)注事實、不受情緒干擾。
就像電影《薩利機長》，故事圍繞機長薩利應(yīng)對調(diào)查委員會的問詢展開，在救了155個人之后，有媒體甚至?xí)磫枺?ldquo;你到底是英雄，還是騙子？”
為了弄清楚薩利機長沒有選擇返回北卡羅來納州備降，而是選擇哈德遜河（水上迫降幾乎零生還）的理由，各個相關(guān)領(lǐng)域的專家、工程師，通過計算機模擬了十幾次，得出安全備降陸地的可能性，也以此質(zhì)疑薩利機長的初衷。
但正是這樣的質(zhì)疑，給了薩利機長展現(xiàn)卓越的機會。機器可以在反復(fù)學(xué)習(xí)和模擬后做出所謂正確的判斷，并在不斷練習(xí)里提高可能性，但是一個人要在極端環(huán)境下、在極短時間（208秒）內(nèi)做到那些，卻不那么容易。
迫降哈德遜和的依據(jù)，薩利說“我在40年飛行生涯中運送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因為208秒被審判”，“是我的一生讓我把飛機安全的降落在了哈德遜河上。”這是電影給公眾的一個交代，也是薩利給公眾和自己的交代。
川航事件一出，很多人沉浸在感動里，忘了追問事實。作為一次事故，川航在5月14日上午9點，在官方微博做了簡短披露，同一天，航班機長劉傳健機組進行了匯報。中國民航局在5月15日召開的新聞發(fā)布會上進行了通報說明，“5.14”事件已經(jīng)成立調(diào)查組，并趕赴成都展開調(diào)查。
追問事實真相，是一個組織該有的擔(dān)當，責(zé)任感更強的管理者，他們更關(guān)注事實，而非情緒。
第二，責(zé)任感讓管理者擁有更強的自我驅(qū)動意識，并且覺得這是本分。
對個人專業(yè)技能的打磨、對個人溝通能力的提升，責(zé)任感強的管理者，雷達會始終開著，讓自己處于學(xué)習(xí)和進取狀態(tài)，不斷實現(xiàn)自我優(yōu)化和升級。本質(zhì)上說，他們會覺得“我有責(zé)任為團隊做表率”。
在具體的工作中，他會不遺余力地努力，因為對上司、下屬、團隊、客戶、行業(yè)、社會有承諾，所以努力去滿足甚至超過他人預(yù)期。提升團隊整體水平和素養(yǎng)，打磨自己和團隊的出品質(zhì)量，提升客戶體驗和滿意度，則是實現(xiàn)這種責(zé)任感的具體途徑。
這一切，來源于責(zé)任感的自我驅(qū)動，但他們把這看作是本分。他們的信念是，“我有責(zé)任讓自己更好，也有責(zé)任讓團隊更優(yōu)秀，我更有責(zé)任讓客戶更滿意。”就像電影里薩利機長說的：“我不喜歡當英雄，我只是在盡本分。”
第三，責(zé)任感是管理者與身俱來的利他精神。
很多時候，責(zé)任感甚至很難被培養(yǎng)，它是一種與身俱來的天分，沒有責(zé)任感的管理者，注定只能是職務(wù)驅(qū)動下的權(quán)力使用者，而強大的責(zé)任感，讓管理者具備領(lǐng)導(dǎo)力，成為真正意義上的領(lǐng)導(dǎo)者。
這些人擁有強大的利他精神和奉獻意識，更關(guān)注團隊利益而非個人得失，有更長遠的眼光而不容易被眼前利益驅(qū)使。他們有更大的格局、更良好的社會關(guān)系，他們享受被同事、客戶信任的感覺，樂意給出超過預(yù)期的反饋，對他們來說，不辜負合作伙伴的信任，是最重要的。
總的來說，他們對組織、團隊成員、合作伙伴充滿責(zé)任感，于是愿意奉獻、樂于付出，利他精神成就事業(yè)伙伴的同時，也成就了自己的職業(yè)發(fā)展之路。
2.責(zé)任感，常被低估
這兩張照片讓很多人留下眼淚，照片里，機長的手和衣服，最真實地反映了當時的情況：
缺氧、瞬間失壓、極度低溫，劉機長在接受采訪時說，“這相當于你在零下四五十度的哈爾濱大街上，以200公里的時速開車狂奔，你把手伸出窗外的感覺”，可想而知這體驗有多痛苦。
可就是在這種情況下，劉機長仍然頑強抵抗，沒有強大的責(zé)任感做支撐，沒有把責(zé)任感內(nèi)化成習(xí)慣的素養(yǎng)，又怎么能做到這些？就像視覺志公眾號說的，“他們做到了一個機長能做到的一切”。確實值得鼓掌。
前面我們強調(diào)了職業(yè)技能的重要性，如果說專業(yè)是領(lǐng)導(dǎo)力的基礎(chǔ)，那么，領(lǐng)導(dǎo)力背后的驅(qū)動力，就是責(zé)任感。劉強東說，在選拔干部的時候，他最看重的是這個人有沒有責(zé)任感。
有管理學(xué)家提出，領(lǐng)導(dǎo)力有三個特點，包括能力、人格、一致性。
能力就是我們前面說的專業(yè)技能，是基礎(chǔ)。人格，說的是領(lǐng)導(dǎo)力高尚人格的表現(xiàn)，比如寬容、大氣。一致性，是說一個管理者的使命感、高尚人格、個人專業(yè)技能是否具有一致性。研究表明，責(zé)任感越強的領(lǐng)導(dǎo)者，一致性越高，而一致性越高，這個人的領(lǐng)導(dǎo)力就越強。
由此可見，成就領(lǐng)導(dǎo)力的核心是責(zé)任感。但責(zé)任感，卻往往是最被低估的領(lǐng)導(dǎo)力。
很多人低估責(zé)任感的價值，認為能力強的人，領(lǐng)導(dǎo)水平自然高，這可未必。當這個人缺乏責(zé)任感做精神后盾時，他可能成為一個領(lǐng)域的專家，但不會是一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者。
文 / 蔡不蔡 圖 / 網(wǎng)絡(luò)截圖
本文版權(quán)歸世界經(jīng)理人所有
