一、精益六西格瑪發(fā)展概述
精益六西格瑪管理概念是精益管理理論和六西格瑪管理理論的結(jié)合。
精益管理理論起源于20世紀(jì)50年代豐田汽車公司的“豐田生產(chǎn)方式”。精益生產(chǎn)主要研究時(shí)間和效率，注重提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以求達(dá)到降低成本，改善質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期的效果。具體來說，精，即少而精，不投入任何多余的生產(chǎn)要素，只是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，生產(chǎn)市場或下道工序急需的產(chǎn)品；益，即所有經(jīng)營活動(dòng)都要有益有效，具有經(jīng)濟(jì)性。精益生產(chǎn)就是及時(shí)制造，消滅故障，消除一切浪費(fèi)，一切從顧客需求出發(fā)，精確定義顧客價(jià)值，識(shí)別和優(yōu)化產(chǎn)品價(jià)值流，并通過顧客需求拉動(dòng)生產(chǎn)，追求盡善盡美。
六西格瑪理論是在全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上發(fā)展創(chuàng)造出來的一套全新的管理體系，最先于20世紀(jì)80年代在摩托羅拉公司取得成功應(yīng)用，之后GE通用電氣也開始推行六西格瑪，并取得了顯著的成效，使六西格瑪聞名于世。六西格瑪是一種試圖把握和消除流程中變動(dòng)因素及負(fù)面因素的管理方法，通過使用統(tǒng)計(jì)過程控制工具、DMAIC模型來減少流程中的變異來達(dá)到六西格瑪質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即一百萬次出錯(cuò)機(jī)會(huì)中，只有3.4次差錯(cuò)的結(jié)果。DMAIC模型從顧客需求出發(fā)，定義所要研究的關(guān)鍵產(chǎn)品質(zhì)量特性，并對(duì)其進(jìn)行測量，以尋找改進(jìn)空間，確定改進(jìn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，然后分析流程，尋找影響關(guān)鍵產(chǎn)品特性的因素，并對(duì)其優(yōu)化。其核心是實(shí)現(xiàn)績效改善，減少流程中的波動(dòng)，確保實(shí)現(xiàn)顧客需求預(yù)期流程的準(zhǔn)確性和可靠性。
簡而言之，精益的目的是通過減少任何形式的浪費(fèi)，來加快過程的速度，降低過程的成本；六西格瑪注重消除質(zhì)量缺陷和流程波動(dòng)。精益和六西格瑪相互融合，一方面克服了精益不能使用統(tǒng)計(jì)的方法來管理流程的缺點(diǎn)；另一方面克服了六西格瑪無法顯著提高流程速度或者減少資本投入的缺點(diǎn)。隨著微利時(shí)代的來臨，精益六西格瑪管理模式逐漸成為眾多企業(yè)提升核心競爭力的有力武器，已被制造業(yè)所廣泛應(yīng)用，并取得良好效用。而制造業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，即使在制造類企業(yè)，產(chǎn)品成本中通常只有20%是來自直接制造勞動(dòng)力，剩余的80%成本仍來自于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)、銷售、服務(wù)、人力資源等職能，這一數(shù)據(jù)表明精益六西格瑪在類似港口企業(yè)這樣的非制造領(lǐng)域有著相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。
二、集裝箱碼頭運(yùn)用精益六西格瑪?shù)谋匾院涂尚行?/div>
集裝箱碼頭企業(yè)作為服務(wù)型企業(yè)，其客戶滿意度主要來自于以下幾個(gè)方面：低廉的成本，安全的裝卸以及順暢高效的服務(wù)。因此，要滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)自身的健康持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前集裝箱碼頭普遍面臨如下挑戰(zhàn)：一是隨著原材料、勞動(dòng)力價(jià)格的不斷上漲，碼頭的成本管控壓力日益增大，消除生產(chǎn)和管理過程中的浪費(fèi)是碼頭更好地生存與發(fā)展的前提。二是集裝箱港口同質(zhì)化競爭日趨激烈，客戶對(duì)于碼頭服務(wù)效率、安全質(zhì)量和便捷性的要求越來越高，必須通過規(guī)范和優(yōu)化操作流程，提升碼頭的核心競爭力，滿足客戶的需求。三是碼頭企業(yè)具有很強(qiáng)的資源依賴性，岸線資源不可再生，場地和機(jī)械資源在通常情況下都存在一定的穩(wěn)定性，再投資的成本通常很高。在有限資源的前提下，如何合理運(yùn)用現(xiàn)有資源達(dá)到最優(yōu)的生產(chǎn)效率和效果，緩解高峰時(shí)段資源壓力也成為眾多碼頭面對(duì)的課題。四是集裝箱產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展使碼頭急需符合時(shí)代特點(diǎn)、具備現(xiàn)代管理理念、掌握先進(jìn)管理工具的港口管理人才，在完成了信息化轉(zhuǎn)型后的現(xiàn)代集裝箱碼頭要取得效益效率的新突破，在管理上需要人才支撐。在這樣的背景下，在港口企業(yè)引入精益六西格瑪?shù)墓芾砝砟?，以?yīng)對(duì)環(huán)境的變化和競爭的壓力有其必要性。
從精益六西格瑪管理模式本身來看，對(duì)于服務(wù)業(yè)來說它是一種業(yè)務(wù)改進(jìn)的方法論，其緊緊圍繞客戶滿意，以成本、質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)速度和投資資金比率為關(guān)鍵衡量因素的核心理念，滿足了集裝箱碼頭精益化管理的需要。就集裝箱碼頭的發(fā)展實(shí)際而言，其推行精益六西格瑪管理有三大有利因素。第一，幾十年的成長發(fā)展使集裝箱碼頭管理較為成熟，貨物進(jìn)出港、堆場管理、裝卸管理等港內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)流程，為實(shí)施以精益六西格瑪為基礎(chǔ)的流程優(yōu)化工作提供了較好的流程基礎(chǔ)。第二，從上世紀(jì)90年代起，集裝箱碼頭經(jīng)歷了較為成功的信息化革命，目前大多數(shù)碼頭均采用成熟的信息化操作系統(tǒng)作為生產(chǎn)核心，各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的收集和存儲(chǔ)成為系統(tǒng)每天的必備工作，大量作業(yè)數(shù)據(jù)的采集滿足了實(shí)施精益六西格瑪所必須的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。第三，港口集裝箱業(yè)務(wù)具有規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)，為使用精益方法獲得優(yōu)勢提供了廣闊的空間。第四，隨著港口行業(yè)的發(fā)展，集裝箱碼頭成為許多高校畢業(yè)生的就業(yè)熱點(diǎn)，充滿活力、敢于創(chuàng)新和變革的青年員工為港口實(shí)施精益六西格瑪提供了人力資源上的保證。因此，在集裝箱碼頭開展精益六西格瑪管理?xiàng)l件得天獨(dú)厚，碼頭作為服務(wù)業(yè)可以并且可能通過精益六西格瑪獲得管理上的突破。
三、基于精益六西格瑪的集裝箱碼頭流程優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施步驟與效果
1.項(xiàng)目的選擇
精益六西格瑪?shù)膶?shí)施是基于一個(gè)個(gè)目標(biāo)一致而又相對(duì)獨(dú)立的項(xiàng)目來開展的。所謂目標(biāo)一致是指這些項(xiàng)目在選擇上必須具備一個(gè)最重要的前提，即該項(xiàng)目必須符合公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)并為公司創(chuàng)造價(jià)值。對(duì)于集裝箱碼頭而言，其戰(zhàn)略目標(biāo)通常與企業(yè)的服務(wù)業(yè)性質(zhì)具有極大的相關(guān)性，比如“成為客戶信賴的碼頭”和“為股東創(chuàng)造最大價(jià)值”等等。而相對(duì)獨(dú)立是指每個(gè)項(xiàng)目的確立都有其獨(dú)特的針對(duì)性。由于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)通常較為宏觀，在其實(shí)施過程中必然會(huì)被分解為若干經(jīng)營目標(biāo)，比如說利潤增加、客戶滿意度提高以及創(chuàng)造更安全的生產(chǎn)環(huán)境等。與之相應(yīng)的，精益六西格瑪項(xiàng)目通常會(huì)選擇其中一個(gè)作為實(shí)施改進(jìn)方向，并為之設(shè)定特殊的可衡量的項(xiàng)目目標(biāo)。例如針對(duì)生產(chǎn)效率的“將輪胎吊臺(tái)時(shí)量從12move/小時(shí)提升至15move/小時(shí)”，針對(duì)安全和客戶服務(wù)的“使查驗(yàn)場地的安全風(fēng)險(xiǎn)值從50.9降至30”，針對(duì)成本控制的“使公司可計(jì)量管理用電量降低10%+”等等。
為了確保精益六西格瑪項(xiàng)目開展的持續(xù)性，創(chuàng)造并維持一個(gè)實(shí)施項(xiàng)目流水線很有必要。而項(xiàng)目的識(shí)別和選擇在符合以上標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上通常有如下幾個(gè)來源，一是客戶的聲音，即客戶最關(guān)注、最急待解決的問題和需求。二是管理層的要求，即基于公司發(fā)展需要，由管理層所確定的各種項(xiàng)目。三是在日常工作中發(fā)現(xiàn)的在業(yè)務(wù)流程有待改進(jìn)的問題等。項(xiàng)目流水線是一個(gè)拉動(dòng)的過程，一批項(xiàng)目實(shí)施完畢則有必要定義新的項(xiàng)目；新的項(xiàng)目完成定義進(jìn)入實(shí)施則需要補(bǔ)充新的項(xiàng)目機(jī)會(huì)庫。從項(xiàng)目識(shí)別、選擇到實(shí)施過程如圖1所示：
具體項(xiàng)目的實(shí)施順序則基于增加價(jià)值最大化的原則進(jìn)行，通過對(duì)項(xiàng)目的難易程度，所需資源的多少，預(yù)計(jì)產(chǎn)生的收益等因素進(jìn)行綜合評(píng)估，確定優(yōu)先次序。如在2009年由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，集裝箱碼頭的箱量明顯減少，公司的營業(yè)收入也隨之下降，由于收入增長放緩，成本控制成為許多集裝箱碼頭2009年的重要的管理目標(biāo)。以下將以A碼頭“降低內(nèi)集卡拖運(yùn)比”項(xiàng)目為例，介紹精益六西格瑪流程優(yōu)化項(xiàng)目的實(shí)施步驟及其效果。
2.項(xiàng)目實(shí)施步驟及效果
當(dāng)項(xiàng)目確定后，即進(jìn)入項(xiàng)目的實(shí)施階段。項(xiàng)目小組由來自碼頭各部門的骨干員工組成，既有來自操作部熟悉內(nèi)集卡拖運(yùn)流程的計(jì)劃室成員也有來自工程部、財(cái)務(wù)部等部門的成員，小組成員的多樣性既保證了項(xiàng)目開展中所涉及的多個(gè)部門得以良好協(xié)調(diào)，又使項(xiàng)目的實(shí)施不被固有的思維定式所局限，以達(dá)到最優(yōu)化的目的。流程優(yōu)化項(xiàng)目的實(shí)施遵循六西格瑪改進(jìn)方法———DMAIC循環(huán)，是指定義（Define）、測量（Measure）、分析（Analyze）、改進(jìn)（Improve）、控制（Control）五個(gè)階段。
*定義階段
定義階段的主要工作是編寫項(xiàng)目章程、收集客戶聲音、做好相關(guān)利益方分析等。項(xiàng)目章程包含的主要內(nèi)容有當(dāng)前問題闡述、目標(biāo)聲明、項(xiàng)目起止時(shí)間、項(xiàng)目范圍以及小組成員等內(nèi)容。在該項(xiàng)目定義階段，項(xiàng)目小組發(fā)現(xiàn)碼頭箱區(qū)內(nèi)拖運(yùn)量占碼頭總拖運(yùn)量的11.3%，于是項(xiàng)目小組設(shè)定了減少10%的箱區(qū)內(nèi)拖運(yùn)量的項(xiàng)目目標(biāo)。
*測量階段
測量階段的主要任務(wù)是對(duì)當(dāng)前流程進(jìn)行詳細(xì)分析，即當(dāng)前流程是怎樣運(yùn)行的。鑒別影響結(jié)果的關(guān)鍵輸入，收集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息并校驗(yàn)，收集到的數(shù)據(jù)同時(shí)作為項(xiàng)目優(yōu)化目標(biāo)的基線。這一階段可以使用的工具有SIPOC圖、數(shù)據(jù)收集計(jì)劃、瓶頸的鑒定等。
項(xiàng)目小組收集了2009年以來各月的碼頭拖運(yùn)比數(shù)據(jù)，并對(duì)拖運(yùn)的箱量進(jìn)行細(xì)分，分為裝卸船拖運(yùn)，查驗(yàn)拖運(yùn)，退關(guān)箱轉(zhuǎn)堆拖運(yùn)，其他拖運(yùn)等；收集了拖運(yùn)量后，對(duì)產(chǎn)生拖運(yùn)的流程進(jìn)行了分析，繪制了產(chǎn)生拖運(yùn)的各類作業(yè)的流程圖。
*分析階段
收集到足夠的數(shù)據(jù)和信息后，項(xiàng)目小組對(duì)產(chǎn)生拖運(yùn)的原因進(jìn)行了分析，將拖運(yùn)歸類為直接產(chǎn)生收益的拖運(yùn)（如裝卸船拖運(yùn)，查驗(yàn)拖運(yùn)等）和無收益拖運(yùn)（如場內(nèi)退關(guān)箱的歸并，場地的整理等），并將無收益拖運(yùn)作為主要分析對(duì)象，進(jìn)一步細(xì)分無收益拖運(yùn)的種類。這一階段可以利用的工具有帕累托圖，魚骨圖，價(jià)值流圖等，根據(jù)不同的項(xiàng)目類型可以選擇合適的工具。在此項(xiàng)目中，小組通過層層細(xì)分方式發(fā)現(xiàn)查驗(yàn)預(yù)發(fā)拖運(yùn)、出口查驗(yàn)歸箱和退關(guān)箱歸并整理構(gòu)成了無收益拖運(yùn)量的絕大多數(shù)。因此，小組將減少甚至完全消除查驗(yàn)箱的預(yù)發(fā)箱作為項(xiàng)目的主要改進(jìn)方向。并將退關(guān)箱轉(zhuǎn)堆，堆場整理的優(yōu)化也作為可能改進(jìn)的方向。
*改進(jìn)階段
一直以來，為了滿足海關(guān)對(duì)H986查驗(yàn)在時(shí)間上的要求，并確保查驗(yàn)效率，A碼頭通常將H986查驗(yàn)箱預(yù)先轉(zhuǎn)堆到靠近H986查驗(yàn)點(diǎn)的場地，在查驗(yàn)時(shí)再從該臨時(shí)場地拖運(yùn)到查驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行X光掃描，很顯然這個(gè)過程會(huì)產(chǎn)生一次額外的無收益拖運(yùn)（見圖3）。項(xiàng)目小組的改進(jìn)目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)從箱區(qū)直接發(fā)箱至H986查驗(yàn)區(qū)域，減少從進(jìn)口箱區(qū)至預(yù)轉(zhuǎn)箱區(qū)的一次拖運(yùn)（見圖4）。
然而改進(jìn)的措施并不僅僅是停止預(yù)發(fā)箱這么簡單的事，因?yàn)槊刻霩986查驗(yàn)作業(yè)需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，而查驗(yàn)箱由于其不可確定性分散在碼頭各箱區(qū)。要保證按時(shí)順利完成查驗(yàn)，為客戶確保物流效率，又不會(huì)造成港區(qū)內(nèi)部前后場生產(chǎn)資源的緊張，設(shè)備資源的合理計(jì)劃和調(diào)配成為實(shí)現(xiàn)減少預(yù)發(fā)箱的必然途徑，小組通過分析從計(jì)劃著手，詳細(xì)分析比較了H986查驗(yàn)作業(yè)時(shí)段與客戶送提箱高峰時(shí)間等數(shù)據(jù)，判斷從箱區(qū)直接發(fā)箱時(shí)與碼頭裝卸及進(jìn)提箱作業(yè)之間產(chǎn)生設(shè)備資源緊缺的可能性，并制定預(yù)發(fā)箱標(biāo)準(zhǔn)，先在作業(yè)較空閑的周一，周二進(jìn)行試驗(yàn)，通過不斷對(duì)試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了全部消除查驗(yàn)預(yù)發(fā)箱的目標(biāo)。
*控制階段
控制階段的主要目的是確保改進(jìn)的措施得到持續(xù)的執(zhí)行以達(dá)到項(xiàng)目的目標(biāo)，制定和實(shí)施控制計(jì)劃是這一階段的主要任務(wù)。在此項(xiàng)目中，為H986查驗(yàn)專門制作的設(shè)備資源計(jì)劃和調(diào)配作為標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程增加到平時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程中，優(yōu)化后的生產(chǎn)組織流程作為新的標(biāo)準(zhǔn)流程要求操作部門嚴(yán)格落實(shí)。同時(shí)，由公司財(cái)務(wù)部在每月公司會(huì)議上對(duì)上月項(xiàng)目執(zhí)行的財(cái)務(wù)收益予以匯報(bào)，以達(dá)到持續(xù)監(jiān)測的效果。
*項(xiàng)目實(shí)施效果
“降低內(nèi)集卡拖運(yùn)比”項(xiàng)目通過減少和消除H986預(yù)發(fā)箱和其他改進(jìn)措施，在項(xiàng)目實(shí)施后的4個(gè)月內(nèi)共減少內(nèi)集卡拖運(yùn)13454TEU，預(yù)計(jì)全年可以減少拖運(yùn)45000TEU，無收益拖運(yùn)量顯著降低，不僅為公司降低了作業(yè)成本，而且降低了能源的消耗和二氧化碳的排放，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
